为什么铁路进站和出站的轨道与站台构成缓坡从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么?

为什么铁路进站和出站的轨道与站台构成缓坡从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么? 一道初三物理有关能量的题某城市铁路车站的设计方案如图,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡,从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么?（我主要不懂的是 为什么可以 储藏能量） 如图1-2是某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车车身长300m.求：火车在进站、停站、出站的整个过程中平 某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为 了充分利用能量,上坡前就关闭发动机利用惯性冲上缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车的功率 某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,利用惯性冲上缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车的功率 一些地铁站的进站和出战的轨道都与站台构成一个缓坡.从能量利用角度看,这种设计的优点是什么. 如图所示,是上海“明珠线”某轻轨车站的设计方案,与站台连接的轨道有一个小的坡度.车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,设站台高度为2m进站车辆到达下坡A点时,速度为25.2km 物理能量的守恒与转化问题有一种地下轨道,站台建的高些,电车进站是要上坡,出站是要下坡.设站台高度为h=2m,某进站的电车到达坡的下端A处是切断电动机的电源,电车冲到站台上B处时的速度 高一机械能守恒定律题上海“明珠线”某轻轨站的设计方案：与站台连接的轨道有一个小坡度,电车进站时要上坡,出站时要下坡.坡顶高h为2m.设a点为进站点,b点为站台,即最高点,c点为出站点（ 火车进站前,出站时速度为什么要减慢?还有,为什么火车的站台一般比较高?这两个问题有什么联系吗?呵呵,突然想起来的 为什么进出站台的轨道都有一个缓坡?原题:某城市轻轨车站的设计方案,进出站台的轨道都有一个缓坡.从能量利用的角度看,这设计的优点是什么? 车站站台进站前为什么有坡度 轻轨车车站的进站和出站的小坡的好处 为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示. f1赛车进站加油,进站时加速度为36m/s²,出站时加速度为45m/s²,加油时间为6s,进站前和出站后在赛道上的平均速度均为90m/s,求赛车从进站到出站所用的时间. 声音的多普勒效应在候车室里如何根据汽笛声来判定火车是进站还是出站?为什么 汽车进站和出站时,运动状态发生了怎样的变化?受到哪些力的作用?） 有一种地下铁道,站台建的很高,电车进站时要上坡,出站口时要下坡.设站台的高度h=2m,进站的电车到边坡的下端A点时速度为25.2km/h,此后切断电机的电源.问；电车能不能冲到站台上?如果可以冲